• Con monitoreo mediante drones, reducción de maniobras en horas pico y la creación de un sistema de alertamiento digital para la ciudadanía, las autoridades buscan agilizar el tránsito de más de 20 mil vehículos diarios en cruceros neurálgicos como «La Maquinita» y evitar riesgos mortales para los peatones.

TOLUCA, Estado de México.

Por La Redacción.

Como parte de las acciones coordinadas entre los distintos niveles de gobierno impulsadas por la gobernadora Delfina Gómez Álvarez y el alcalde de Toluca, Ricardo Moreno Bastida, la Secretaría de Movilidad del Estado de México (Semov) y el Ayuntamiento capitalino pusieron en marcha un plan integral y prueba piloto de gestión vial para ordenar la convivencia entre la operación del ferrocarril y el tráfico vehicular y peatonal en la ciudad.

El esquema de trabajo se desarrolla en una mesa de diálogo permanente con la empresa concesionaria Kansas City Southern de México (KCSM), principal operadora ferroviaria en la región, la cual administra parte de los 1,300 kilómetros de vías existentes en la entidad.

Autoridades de la Semov, encabezada por Juan Hugo de la Rosa García, señalaron que la planeación ferroviaria que data de 1882 en la antigua estación hoy convive con una compleja mancha urbana. Actualmente, el parque vehicular de la capital supera los 634 mil automóviles, según registros de la Secretaría de Finanzas, lo que provoca severos congestionamientos en cruces estratégicos que conectan con la zona norte de la ciudad, tales como Alfredo del Mazo, Isidro Fabela, José Martí, Río Lerma, 5 de Mayo e Independencia.

Objetivos y alcances de la prueba piloto

La estrategia, que suma más de dos meses de fases diagnósticas y operativas, abarca cruceros neurálgicos, con énfasis en el monumento a «La Maquinita», punto por donde transitan diariamente entre 15 mil y 20 mil vehículos y confluye una de las mayores cuencas de transporte público.

Entre las principales acciones destacan:

1. Restricción de maniobras en horas pico: Acuerdos con la empresa ferroviaria para reducir o evitar el paso de convoyes y movimientos de patio en los horarios de mayor afluencia: de 7:00 a 10:00 horas, de 12:00 a 15:00 horas y de 17:00 a 20:00 horas.
2. Medición y aforo técnico: Monitoreo en tiempo real con drones y personal de Sustentabilidad Vial para clasificar variables como tiempos de maniobra, paso continuo del tren y tiempos de permanencia en cruceros.
3. Protección a peatones: Intervención operativa para evitar que las y los transeúntes arriesguen su integridad o sufran accidentes al intentar saltar entre los vagones cuando el convoy permanece detenido.
4. Sistema de alertamiento digital («Alerta Tren»): Desarrollo de una plataforma y canales de mensajería para avisar con anticipación a la ciudadanía sobre cierres programados en cruceros viales (como José Martí), permitiendo tomar rutas alternas con horas de antelación.

Autoridades municipales y estatales reconocieron la apertura de la empresa concesionaria para integrarse por primera vez a estas mesas técnicas de coordinación metropolitana, con el propósito de garantizar tanto el flujo de mercancías del sector industrial como el derecho humano a una movilidad segura, devolviendo tiempo de calidad a las familias toluqueñas.